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时间:2018-01-13 23:29来源:网络整理 作者:小灰灰网络
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车身结构特点
全**爻瞪斫峁沟牡准懿皇谴车某逖钩尚兔映导苁浇峁梗怯删匦喂芄钩傻母裾な浇峁埂U庵值准苡肭昂笪А⒉辔А⒊刀****片组玉成**爻瞪怼3瞪聿捎梅獗栈方峁梗捎诿挥谐导埽士山档偷匕搴驼蹈叨取U龀瞪聿斡朐睾桑舷虏拷峁剐纬梢徽澹诔惺茉睾墒保拐龀瞪砜翘宕锏轿榷ㄆ胶庾刺T诰哂薪洗蟮**扭刚**格栅式结构的底架上,配置发动机、前后桥等总成,可以保证各总成相对位置关系正常工作。

其优点是:车身重量降低,结构强度与刚度进步;简化构件的成型过程,进步材料利用率;整车重心低,高速稳定**好;加工不需要大型冲压****,便于产品改型,轻易实现多品种系列化生产。它最大的上风是被动安全**好,按照欧洲的客车被动安全测试,这种结构能够在汽车翻滚及相撞时,保证乘客的安全空间。
**造工艺要点
全**爻瞪碛氪车某瞪斫峁共煌**作工艺上有显着区别。客车****对车身设计已形成各自的设计准则,但基本要求是一致的:1)根据结构设计受力,选用不同规格、材质的矩形管进行组焊。2)底架基本上是有规则的截面梁、连接梁组成。3)车身结构件主要是采用低碳钢、低合金结构钢的冷拔或高频焊接矩形管组成。4)前后围、侧围、车顶****片除尺寸有所不同,结构基本上是相同的。因此,在**作工艺上可以实现单一车型和多种车型的批量生产。
**作工艺过程为:矩形管除油,矩形管下料,矩形管弯曲,小总成焊接;格栅式底架和前后围、左右侧围、车顶焊接;车身总拼;车身补焊件,打磨、校正。装焊必须在焊接工装上进行,这样才能控**各部件的相对位置尺寸,并能有效控**焊接收缩、变形。需把握的工艺如下。
下料要求及底架**作
油后需要保持矩形管在一定时间内不生锈。
矩形管下料,重点控**的是下料尺寸、角度。其下料的正确程度关系到小总成乃至车身总成的尺寸正确程度。下料****一般采用带式锯床、盘式锯床、弓式锯床。
底架的截面梁、连接梁小总成焊接,必须使用焊接夹具来保证其控**尺寸,焊接后需对平面焊缝进行打磨,以便部件总成能正确放进下道工序的焊接工装内。在打磨后,采用火焰校正和锤击的方**校正相关的尺寸****面度。
底架总拼是在底架总拼夹具上进行,将各截面梁、连接梁按顺序放进工装,进行适当地调整定位并夹紧。在工装上先进行上面和两侧面的焊接,吊到高架上再进行底部焊接。
前后围、侧围、车顶****片**作
前后围弯管的圆弧半径一般属渐变值不是确定值,弯曲一般采用液压**形弯管机及数控弯管机。车顶、侧围弯管的圆弧半径是确定值。弯曲工序一般使用冲压模具进行,有****使用辊弯机对矩形管进行辊弯。进行小批量生产的****可使用液压校正机进行手工控**压形。弯曲成型的矩形管,需用液压校正机进行校正,并使用卡板进行检验。上述工序完成后,可以在夹具上进行各大总成的焊接,焊后进行打磨、校正。
车身总拼装焊及焊接工艺装备
全**爻瞪砗附颖匦朐诠ぷ吧辖校拍芸**各部件的相对位置尺寸,有效控**焊接收缩,进步工作效率。工装一般由夹具体、定位单元、夹紧单元组成。夹具体可以采用铸件,也可以采用型材焊接。由于全**爻瞪泶蟛糠质抢浒位蚋咂岛附泳匦喂茏槌桑匦喂艿慕孛娉叽绻畈淮螅ㄎ坏ピ蟛糠挚刹捎肬形或L形矩形管定位块,前后悬架部分可采用孔导向定位。夹紧装置一般采用手动方式、气动方式和液压方式。手动夹紧的夹紧力不大,工作效率低,一般焊接小总成时采用;气动夹紧的夹紧力大,速度快,但是力度不稳定,在进行尺寸位置调整时轻易松动;液压夹紧的夹紧力大且稳定,是大型拼焊工装常采用的,不足之处是易泄漏,造成污染。很多专业厂家**作了不同类型、不同规格的夹紧元件,供客车****或夹具生产厂家选用。底架总拼夹具一般为分块可置换式结构,作适当的置换和调整,就可以进行不同轴距、不同悬架底架的生产。
车身总拼焊接工序,批量生产的****是在工装夹具上进行。大多数****使用的是平移式总拼夹具,其****片在其他夹具上焊接,总拼夹具只进行几大总成的对接。**造高档客车车身的****使用液压翻转举升式总拼工装,前后围、侧围在翻转台上焊接,之后直接进行翻转举升,向前推进合拢。其优点是定位正确,减少二次定位误差,缺点是结构复杂,两道工序在一个工位生产,工装占用时间长,只适合中小批量生产。焊好的车身需要进行补件、打磨,并校正玻璃框和侧围。
焊接****通常采用CO2气体保护焊,有高档客车****采用氩气和CO2混合气体保护焊,其焊接的熔滴过渡形式是呈氩弧状的喷射过渡,电弧燃烧稳定,飞溅小,焊缝冲击韧**好,表面平整、美观。
车身蒙皮焊接加工
全**爻瞪淼拿善ひ话悴捎枚菩堪宀模庸し**基本采用机械涨拉焊接工艺,部分客车****采用预应力涨拉粘接工艺,使外蒙皮更加平整。有****采用车身侧蒙皮液压涨拉和自动双面双点焊接工艺及****。采用大顶蒙皮自动滚焊和大顶蒙皮与骨架自动点焊****。为了有利于加工及产品换型,车身的前后围采用玻璃钢材质**作已成一种趋势。
车身骨架及内腔的防蚀涂装
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全**爻瞪斫峁沟挠τ孟肿
全**厥匠瞪**造技术促使了中国客车**造方式的改变,即由以底盘**造为中心转到以整车**造为中心,实现选购国内外总成件匹配客车。国内主要客车****已实施采用全**厥匠瞪**造技术的生产方式,如安凯系列客车SETRA、ANKAI 、中通**发、伊利萨尔IRIZAR、广州五十铃ISUZU、宇通MAN等。
三段式骨架结构底架,车身蒙皮横段面封闭, 钢板预应力涨拉后与骨架焊接或粘接,并从设计工艺上严格保证车身骨架不会变形。利用高档客车全**爻瞪砑际跹蟹⒌男乱淮罚嗉逃τ糜谥行陀丝统岛吐糜慰统担⒔骋谆锥巍0部盘逡步**爻瞪砑际跏状斡τ玫焦诔鞘泄豢统瞪稀





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